病毒還在傳播，各省份地方都發(fā)布公告推遲復(fù)工時(shí)間。

這幾日，各大小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者開始更多更深入的思考這場(chǎng)公共衛(wèi)生事件對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。這幾日，我們也陸續(xù)或收到或主動(dòng)與智能交通行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、行業(yè)用戶進(jìn)行了探討，判斷2020年的智能交通市場(chǎng)投資變化的可能性，對(duì)企業(yè)生存與發(fā)展的影響，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)期調(diào)整。 

2003年SARS對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)影響

談對(duì)智能交通行業(yè)的影響，首先要談對(duì)國(guó)家整體宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。2003年SARS的爆發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響是個(gè)很好的參考。

2002年11月開始在中國(guó)爆發(fā)的SARS持續(xù)到了2003年的6月，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月之久。

SARS發(fā)生在2003年，中國(guó)剛加入WTO不久，屬于經(jīng)濟(jì)騰飛階段。

受SARS疫情影響，2003年二季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)短時(shí)間內(nèi)下跌，但6月份疫情解除，經(jīng)濟(jì)隨即增長(zhǎng)反彈。對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)影響較大是第三產(chǎn)業(yè)，其中交通運(yùn)輸（客貨運(yùn)輸）、住宿餐飲受影響較大。

另外，交通運(yùn)輸部交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資影響也比較大，2002-2004年連續(xù)三年公路建設(shè)投資規(guī)模增長(zhǎng)率分別為20.3%、15.7%、26.6%，2003年顯著出現(xiàn)投資拐點(diǎn)。

整體而言SARS并沒有改變中國(guó)當(dāng)時(shí)整體的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，保持了經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速的基本態(tài)勢(shì)。

疫情對(duì)智能交通行業(yè)投資影響

智能交通市場(chǎng)主要是政府項(xiàng)目型市場(chǎng)，行業(yè)發(fā)展主要看政府投資狀況。我國(guó)城市智能交通建設(shè)需求主要來自以下幾個(gè)方面：

在已建成的城市、城際公路道路上新安裝智能交通設(shè)施系統(tǒng)與設(shè)備，增加設(shè)備，提升覆蓋率

對(duì)已建成的智能交通設(shè)施設(shè)備與系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、維修和更新?lián)Q代

與新建城市、城際道路同期建設(shè)智能交通設(shè)施設(shè)備與系統(tǒng)

新建智能公交、停車誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)以及交通應(yīng)急、交通運(yùn)營(yíng)等智能交通資源整合類的平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心等

根據(jù)2003年經(jīng)驗(yàn)，接近6個(gè)月的疫情發(fā)生期，以公路為代表的建設(shè)投資規(guī)模會(huì)出現(xiàn)顯著下降，項(xiàng)目推遲。而2020年疫情防控由于有之前的經(jīng)驗(yàn)，因此可能會(huì)縮短疫情發(fā)生期，但公路的投資仍可能會(huì)出現(xiàn)下滑，從而影響普通公路、高速公路的智能交通投資狀況。

由于缺乏2003年左右的城市道路投資統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們?nèi)狈Ω嗯袛嘁罁?jù)，但根據(jù)交通運(yùn)輸基建投資變化情況判斷，作為人口更加密集，出行活動(dòng)更為頻繁的城市，其智能交通建設(shè)投資狀況也會(huì)大概率受到影響。

這幾日，我們對(duì)一些城市公安交警用戶進(jìn)行了隨機(jī)調(diào)查，目前大家還都是在按照年前的原來工作計(jì)劃在執(zhí)行，并沒有明確的提出需要延期相關(guān)工作，包括投資建設(shè)項(xiàng)目，但也都提到疫情持續(xù)的時(shí)間會(huì)對(duì)工作的開展產(chǎn)生重要影響。 

企業(yè)所面臨的壓力比較復(fù)雜，比較大

在疫情持續(xù)發(fā)生幾個(gè)月的背景下，在行業(yè)經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)下滑趨勢(shì)的背景下，智能交通企業(yè)如何制定和調(diào)整2020年的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展目標(biāo)尤其引人關(guān)注，部分制造行業(yè)的企業(yè)，特別是抗壓能力較弱的小微企業(yè)則需要討論生存問題。

智能交通企業(yè)所面臨的壓力比較復(fù)雜，也比較大。

集成商企業(yè)如何調(diào)整，制造業(yè)的產(chǎn)品商如何調(diào)整，有銀行貸款對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有對(duì)賭的企業(yè)如何調(diào)整，外貿(mào)為主的企業(yè)如何調(diào)整，與風(fēng)險(xiǎn)投資有對(duì)賭協(xié)議的企業(yè)如何調(diào)整，咨詢服務(wù)業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)如何調(diào)整……

2003年，SARS爆發(fā)最兇的3-4月份，工廠和公司的員工都已經(jīng)春節(jié)返回，可以在工作地封閉，并不影響生產(chǎn)。但今年卻不同，絕大部分回鄉(xiāng)過春節(jié)的人還都未返回，返回后還將面臨14天的隔離。

企業(yè)要度過難關(guān)，主要考慮兩個(gè)問題，一個(gè)是生存，一個(gè)是全年的利潤(rùn)。

生存問題主要是看現(xiàn)金流，現(xiàn)金流不斷企業(yè)就可以持續(xù)。在這幾年項(xiàng)目回款情況不佳的條件下，企業(yè)應(yīng)收賬款額大，應(yīng)收賬款甚至與一年的營(yíng)收總額一致，企業(yè)現(xiàn)金儲(chǔ)備大都?jí)嚎s的比較厲害，運(yùn)轉(zhuǎn)周期比較短，企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較大。

從調(diào)研的制造業(yè)企業(yè)廠商來看，目前還都是按照國(guó)家和各地方規(guī)定的推遲休假日期安排復(fù)工時(shí)間，但如果這期間還有新變化，或者復(fù)工后市場(chǎng)投資項(xiàng)目遲遲不進(jìn)行投放，企業(yè)要停工三四個(gè)月，或者三四個(gè)月企業(yè)不進(jìn)賬，進(jìn)賬低于支出，那企業(yè)可能直接就面臨死掉。

從這幾日與中微小智能交通產(chǎn)品廠商（民營(yíng)企業(yè)居多）接觸來看，首先要解決生存問題，再考慮發(fā)展問題，考慮企業(yè)利潤(rùn)。

在疫情發(fā)生這個(gè)背景下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)主要來自市場(chǎng)中有沒有項(xiàng)目，項(xiàng)目數(shù)量的多少。 

因此，元宵節(jié)過后的三四個(gè)月對(duì)于很多小企業(yè)來說是個(gè)難關(guān)，6月份之前是關(guān)鍵期。2019年智能交通市場(chǎng)投資下滑，收款難的狀況也沒有改善，甚至更加惡化，2020年上半年這一輪影響如果持續(xù)比較久，也許就有企業(yè)沒撐過，盡管目前來看，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)并不明顯。

所有這些，還要看政府財(cái)政情況和生產(chǎn)恢復(fù)時(shí)間安排，疫情持續(xù)的時(shí)間。 

對(duì)于智能交通產(chǎn)品的制造業(yè)企業(yè)來說，基本都不會(huì)是全年滿負(fù)荷生產(chǎn)的狀態(tài)，因此如果是在第一季度由于疫情放緩的生產(chǎn)，則可能在二三四季度加快投入，拉平全年生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)。 

對(duì)于有銀行貸款甚至民間拆借用于資金盤活的企業(yè)來說，都需要有一定的利潤(rùn)空間才能做到周轉(zhuǎn)。而一些簡(jiǎn)單加工的產(chǎn)品廠商通常利潤(rùn)不高，包括主要分布在我國(guó)南部沿海地區(qū)的外貿(mào)為主的企業(yè)，利潤(rùn)也不會(huì)很高，基本是以量取勝，款到發(fā)貨。這些企業(yè)的生存壓力可能會(huì)更大。

這次的疫情，國(guó)外的需求多少會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品有抵觸，減少了量需求，款到發(fā)貨的條件可能發(fā)生變化，這些企業(yè)的現(xiàn)金流需求可能更高。 

結(jié)尾

對(duì)于智能交通企業(yè)而言，特別是微小企業(yè)，政府給與的減稅、減租、補(bǔ)助等措施都屬于錦上添花，前提是要熬過這臨近的三四個(gè)月。面臨生存，政府能給與的最有力支持實(shí)際上是應(yīng)收賬款的到位率，將拖欠的相關(guān)款項(xiàng)周轉(zhuǎn)起來，保證這些企業(yè)的現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)，而這，在短時(shí)間內(nèi)改變看上去難度更大。 

對(duì)于其他大中型企業(yè)，特別是國(guó)企央資以及上市公司，抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較強(qiáng)的企業(yè)而言，調(diào)低對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期，調(diào)低對(duì)全年?duì)I收的預(yù)期，并調(diào)整相關(guān)工作計(jì)劃更加現(xiàn)實(shí)。 

2003年SARS并未改變國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)。最近兩年多，受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，城市智能交通市場(chǎng)投資出現(xiàn)明顯下滑，市場(chǎng)投資增長(zhǎng)率保持在7%左右。 

2020年，城市智能交通市場(chǎng)，保持住近兩年市場(chǎng)投資發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率維持在7~10%之間比較現(xiàn)實(shí)。而城際智能交通市場(chǎng)，高速公路市場(chǎng)由于受2019年撤站集中投資影響，增速較快，因此2020年整體投資狀況將肯定大幅度下滑。 

歸根結(jié)底，疫情的結(jié)束時(shí)間決定市場(chǎng)走勢(shì)。